2024年年末，电动车行业爆出一则重磅新闻：由国家多部门联合修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》正式发布，且明确将于2025年9月1日起正式施行。

自2019年新国标落地实施后，电动自行车领域问题频出，让众多车主苦不堪言。不少车主对新国标电动车给出了“蹬不动、跑不远、安全差”的评价。如今，9月1日新规即将登场，替代2019版旧国标，有望一举解决这些现存弊端。与此同时，关于“25km/h限速是否该取消”的讨论也甚嚣尘上。

旧国标电动车的三大痛点

蹬不动：鸡肋脚蹬成摆设

2019年新国标规定，电动自行车必须强制安装脚蹬。然而，这一设计在实际使用中却沦为“摆设”，被广大用户戏称为“鸡肋”。电动车没电时，脚蹬基本派不上用场。厂家安装脚蹬，更多是为了应付国标要求，根本没考虑其实际蹬动的可行性。所以，当电动车真正没电，车主想用脚蹬助力时，往往会发现根本“蹬不动”。

跑不远：小容量电池成短板

按照规定，新国标电动车整车重量不得超过55公斤。但目前电动自行车主要搭载的是笨重的铅酸电池，为了不超重，车辆只能配备小容量电池。常见的新国标电动车搭载的是48V12AH的铅酸电池，续航里程仅有20 - 30公里，到了冬天，续航还会大打折扣，根本无法满足车主的长距离出行需求。

安全差：多重隐患令人忧

旧国标电动车的安全性饱受诟病，主要体现在以下三个方面：

脚蹬隐患：脚蹬设计容易在骑行过程中磕伤车主，存在较大的安全隐患。

稳定性差：由于车身过轻，电动车在行驶过程中稳定性不佳，极易发生侧翻事故。

防火阻燃性差：车辆在防火阻燃方面的性能不足，增加了火灾发生的风险。

新规三大修订，痛点有望改善

此次新规的制定过程可谓精益求精，历经70余次调研、160余次技术研讨，收集了近13万份问卷调查，耗时8个月，最终对近200个重要指标条目进行了修改完善。其中，有三项修订将让广大车主告别“蹬不动、跑不远、安全差”的旧国标电动车。

取消脚蹬强制安装规定：新规取消了厂商必须为电动自行车强制安装脚蹬的要求，解决了脚蹬“蹬不动”且存在安全隐患的问题。

提升整车质量上限：对于搭载铅酸蓄电池的电动自行车，整车质量上限从55kg提升至63kg。这使得车辆可以搭载更大容量的电池，有效提升续航里程，解决“跑不远”的难题。

强化防火阻燃性能：针对弹性软垫材料、纺织品、皮革、电气回路导线等不同类别的非金属部件，新规分别规定了防火阻燃指标，并明确电动自行车使用塑料的总质量不得超过整车质量的5.5%，大大提高了车辆的安全性。

25km/h限速：民意与现实的碰撞

在脚蹬取消、续航和安全性得到提升的同时，25km/h的限速规定成为了众多用户关注的焦点。从满足老百姓实际需求的角度出发，不少人认为这一限速规定应当取消。

此前，针对取消限速曾开展过一则投票活动，结果显示，高达87%的网友不支持限速，强烈呼吁取消这一规定。清华大学李稻葵教授也认为，新国标限速25km/h的要求不合理，不符合用户的实际需求，甚至比自行车的速度还慢。

限速带来的负面影响不容忽视。它不仅严重影响了车主的出行效率，还催生了电动车非法改装这一“灰产”。央视曾针对电动车解除限速的现象进行曝光，但此类行为却屡禁不止。由此可见，25km/h的限速规定既难以满足老百姓的出行需求，又刺激了“灰产”的泛滥，让电动车上路的安全性大打折扣。

锚地查验、跨区协作 中集世联达为“钢铁巨兽”出海按下“加速键”近日，在深圳大鹏湾一号锚地，由中集集团旗下蓝鲸公司（BluewhaleOffshore）管理、中集来福士自主设计建造的半潜式起重作业生活支持平台“华电中集01”，顺利完成全部口岸联检手续并交付离港。在“华电中集01”的交付行动中，凭借旗下烟台船务和深圳船务的整体统筹和落地执行，中集世联达团队以两地联